ﾌﾘｰの経営ｼﾑ"Simutrans”を語るｽﾚ 4号車

448 ：939/馬鹿盆：04/08/26 22:24 ID:O7fBO4cw: 　>>Queestusさん
　>>http://kml.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/the-others/img/514.png

　上記にウプしたＳＳを見てもらうと。
　｢始発駅｣　から　｢南端終着駅｣までの空色の路線を例にすると
　ＳＳの中に、赤色で塗りつぶした駅の内、赤文字で注記した駅が主要駅になります。
　線内すべて複線。待避線・通過線があります。（主要駅は、通過線にもホーム有り）

　本数ですが、優等列車が・・・
　◎注記した駅に止まり、｢主要駅Ａ→南端主要駅｣間の駅を千鳥停車する優等　　　４本（４８５系６連）
　◎最速便（途中駅は、支線接続駅と南端主要駅のみ）列車　　　　　　　　　　　　　　　４本（６８３系９連）
　◎始発駅以北からの支線乗入れ便　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５本（ＨＯＴ7000系ほか６連）
　◎支線から、最南端主要駅方面直行便　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３本（ｷﾊ１８７系６連）
　一般列車は
　◎始発駅以北からの直行便（主要駅Ｂ折り返し）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２本（２２１系４連）
　◎始発駅以北からの直行便（支線接続駅折り返し）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２本（２２３系２０００番台４連）　
　◎主要駅Ｂ→Ａの各停便　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１本（１１３系４連）
　◎主要駅Ａ→南端終着駅の各停便　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２本（１１７系４連）

　以上の２３本が線内を走行。
　特に、南端部の都市から始発駅への需要がとても多い状況。
　また、新設した南端都市から支線への直行便により、支線末端都市への需要も逼迫状態。

　１６０km/hの６８３系最速便（ドル箱特急）が、できれば鈍足優等や各停列車を追い抜いて（抑止を喰らう事なく）終着駅に着けるようにするにはどうしたらいいでしょうか？
　情報が少ないかもしれませんが、よいアドバイスを・・・

　>>仙ミハさん
　おひさしぶりっす・・・
　青森色ではなく、新潟（上沼垂）色ですが・・・

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